顾此失彼,外观驾控升级,空间略失,试驾全新雷凌!

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丰田一直在紧凑型家用汽车市场中扮演着不可或缺的角色。自1993年成立以来,丰田的卡罗拉车型已在全球销售了超过4500万辆。它是世界上最畅销的车型之一。在中国,卡罗拉和兄弟模型Ray Ling,家居市场的地位不言而喻,新一代的Corolla/Ralink基于TNGA架构GA-C平台,新平台将给予这个高度关注的紧凑型家庭轿车有什么样的变化?让我们来看看全新一代的Ralink。

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在之前的消费者认知中,Ralink必须比Corolla更具运动感,而这一代模特的视觉感更夸张和个性化。在体育大趋势中,丰田开始大幅度改变自己,凯美瑞就是最好的例子。在TNGA架构下,新雷凌也迎来了全新的设计,个人觉得新款Rayling看起来有点凯美瑞的影子,而新款卡罗拉则拥有亚洲龙的风格.

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在外观方面,新雷凌的新感觉是“锐利”,这种敏锐的感觉来自于其夸张和运动的设计。必须要说的是,一直以温和风格为主导的丰田实际上可以看起来像Play这样的运动!夸张的嘴巴配有黑色蜂窝状格栅,让人感觉像走路一样。

COknaIklRz=orfoNOpPwc2qXeFUjYegfxKOAPLXVNqjkH1565175644144compressflag.jpg

凭借层次感,它在正面产生三维运动感,使前脸更加夸张和运动,尤其是两侧导槽的设计。它非常直观和直观,在家用车中很少见。

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点缀着黑色,这是一个很大的爱。

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除了正面的形状之外,侧身相对保守。毕竟雷凌还是一款家用车,但试驾的颜色非常抢眼,它在阳光下看起来很温柔,相信只有年轻的消费者才能控制这种颜色!

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试驾轮胎尺寸为205/R16,采用一套普利司通绿色歌曲和EP150。这套轮胎的最大优点是节省燃油,符合雷凌双引擎经济的定位。

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连在一起,较低的夸张黑色装饰和两侧反光板的设计呼应了前脸设计!虽然排气管仍然像传统的家用车,但个人仍然欣赏类似的设计,简单而干净!

新的Ralink室内设计分为两种风格,一种是相对传统的布局,中央控制屏采用9英寸布局,另一种是中央控制屏,采用12.1英寸大屏幕版本,采用瑞利模型配置表。鉴于这一事实,只有双引擎版本采用12.1英寸大屏幕设计,而测试驱动器正是“双工程版”。因此,以下几点仅适用于双引擎版本。

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新的Ralink也对内饰的布局做了很多考虑,这也是为了更好地迎合国内消费者。在设计层面,新款Ralink增加了中国风格的设计元素,如中控台和与书柜类似的出风口设计。中央的12.1英寸多媒体屏幕非常醒目,仪表板也采用软塑料材料制成。它感觉柔软,感觉很好!

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多媒体显示器的UI设计具有一般纹理,比国内品牌更差。然而,对于合资品牌而言,12.1英寸的大屏幕非常罕见。幸运的是,这个大屏幕使用起来相当顺畅,它还支持语音控制,但只支持一些简单的语音操作。

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大屏幕下方的功能按钮区域非常直观实用,立即驾驶时操作简便。

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在配置方面,这种试驾模型是顶级车型,具有许多技术配置,例如自适应巡航,车道偏离警告,车道保持辅助和主动制动。实用配置,如液晶仪表,中央控制大屏幕,倒车影像,倒车雷达,胎压监测,电动天窗等,与目前主流配置的合资车,性能还不错!

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在空间方面,个人觉得新雷凌已经失去了上一代的优势。虽然它的长度,宽度和高度都是4640 * 1780 * 1455mm,但轴距已达到2700mm,而且轴距超过了最紧凑的家用车,但在实际骑行中。还是觉得局促!用于试驾模型的织物座椅的使用似乎有些便宜,并且座椅调节是手动调节的。前座有一个很好的骑行,第一个座位感觉有点硬,适应后没有硬的感觉。前排座椅具有很强的包裹感。换线,转弯或做一些紧张的操作时,你可以牢牢固定在座椅上,这是一个性能的汽车座椅。

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中央扶手箱也是由织物材料制成,非常便宜并且在其上有一些研磨臂。但是,考虑到这是双引擎版本,从性价比的角度来看,你可以忍受它!您可以考虑后期的微小变化。

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后排空间表很逼真。高度为175毫米,重量为85千克。坐在后排,空间就够了。腿不到一拳。头部空间稍宽敞。后头采用凹面设计,可以偷一些。空间)。后排座椅感觉还不错,虽然布料座椅,舒适感仍然存在。

值得一提的是新款Ralink后排座椅支撑比例下降,后备箱空间非常大,因此消费者可以灵活使用Ralink的存储空间!当然,你要批评雷凌车内的存储空间,它有点破旧!总之,与同类型号相比,Rayling的存储空间竞争力已经减弱。

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对于新Ralink中控台的设计存在一些疑问。就个人而言,中控台设计有一些内部空间的欺骗。如上所示,普通家用汽车的仪表板不会那么突出。如果消费者超重并且座椅相对向前,则乘坐将产生影响。当然,方向盘支持四种调节,并且座椅可以来回调节。只是觉得中控台太突出了。

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此外,个人认为新雷凌的门设计过于臃肿,门很厚,但存储空间非常小,给人一种臃肿的感觉,非常混乱。当然,这也有优势。它的优点是可以在上面使用'手臂'。

试驾体验:

该试驾是双引擎版本的技术,动力系统还由熟悉的1.8L阿特金森循环发动机和电机组组成,匹配混合动力传动系统专用的E-CVT。 1.8升自吸式发动机的最大马力为98马力,最大扭矩为142牛米。混合动力系统的总马力为122马力。功率参数不多。我们来谈谈试驾经验。

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件。试驾主要集中在ECO和PWR模式。由于Ralink提供EV模式,因此它仅适用于需要静音驾驶而没有长期耐力的某些部分。

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穿梭在水中的鱼!

雷凌的底盘性能非常好,整体感觉非常强劲,在超车和变换车道时的那种紧张性和舒适性,以及方向盘非常小,转向感很直接,所以变化很明智,甚至有点敏锐的感觉,驾驶体验很好!然而,当车速超过80-90km/h时,混合动力优势变弱,动力输入主要由发动机驱动。这时,发动机转速迅速提升(雷霆没有转速表),加速感又回归了家用车的感觉,引擎噪音越来越大!

Ralink的底盘性能必须受到称赞。当一些路面或稍大的坑洼时,底盘的振动性能非常惊人,而且滤芯的韧性非常好。这里还要怪Ralink的一些缺点,新的雷凌驾驶噪音控制一般,特别是道路噪音性能非常一般,特别是一些大颗粒路段,特别明显!也有可能是这套普利司通EP150轮胎。总之,雷凌的驾驶体验可以给予好评。

总结:新款雷凌拥有运动型外观,出色的驾驶体验,良好的配置,可以说在紧凑型家居市场上极具竞争力,但内部空间,存储空间将让消费者能够制作出“购买观望”。总的来说,新雷凌无疑是一款好车,更不用说双引擎版本的经济性在消费者中非常受欢迎。你说,关键是价格实惠。

丰田一直在紧凑型家用汽车市场中扮演着不可或缺的角色。自1993年成立以来,丰田的卡罗拉车型已在全球销售了超过4500万辆。它是世界上最畅销的车型之一。在中国,卡罗拉和兄弟模型Ray Ling,家居市场的地位不言而喻,新一代的Corolla/Ralink基于TNGA架构GA-C平台,新平台将给予这个高度关注的紧凑型家庭轿车有什么样的变化?让我们来看看全新一代的Ralink。

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在之前的消费者认知中,Ralink必须比Corolla更具运动感,而这一代模特的视觉感更夸张和个性化。在体育大趋势中,丰田开始大幅度改变自己,凯美瑞就是最好的例子。在TNGA架构下,新雷凌也迎来了全新的设计,个人觉得新款Rayling看起来有点凯美瑞的影子,而新款卡罗拉则拥有亚洲龙的风格.

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在外观方面,新雷凌的新感觉是“锐利”,这种敏锐的感觉来自于其夸张和运动的设计。必须要说的是,一直以温和风格为主导的丰田实际上可以看起来像Play这样的运动!夸张的嘴巴配有黑色蜂窝状格栅,让人感觉像走路一样。

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凭借层次感,它在正面产生三维运动感,使前脸更加夸张和运动,尤其是两侧导槽的设计。它非常直观和直观,在家用车中很少见。

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点缀着黑色,这是一个很大的爱。

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除了正面的形状之外,侧身相对保守。毕竟雷凌还是一款家用车,但试驾的颜色非常抢眼,它在阳光下看起来很温柔,相信只有年轻的消费者才能控制这种颜色!

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试驾轮胎尺寸为205/R16,采用一套普利司通绿色歌曲和EP150。这套轮胎的最大优点是节省燃油,符合雷凌双引擎经济的定位。

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新的Ralink室内设计分为两种风格,一种是相对传统的布局,中央控制屏采用9英寸布局,另一种是中央控制屏,采用12.1英寸大屏幕版本,采用瑞利模型配置表。鉴于这一事实,只有双引擎版本采用12.1英寸大屏幕设计,而测试驱动器正是“双工程版”。因此,以下几点仅适用于双引擎版本。

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新的Ralink也对内饰的布局做了很多考虑,这也是为了更好地迎合国内消费者。在设计层面,新款Ralink增加了中国风格的设计元素,如中控台和与书柜类似的出风口设计。中央的12.1英寸多媒体屏幕非常醒目,仪表板也采用软塑料材料制成。它感觉柔软,感觉很好!

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多媒体显示器的UI设计具有一般纹理,比国内品牌更差。然而,对于合资品牌而言,12.1英寸的大屏幕非常罕见。幸运的是,这个大屏幕使用起来相当顺畅,它还支持语音控制,但只支持一些简单的语音操作。

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大屏幕下方的功能按钮区域非常直观实用,立即驾驶时操作简便。

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在配置方面,这种试驾模型是顶级车型,具有许多技术配置,例如自适应巡航,车道偏离警告,车道保持辅助和主动制动。实用配置,如液晶仪表,中央控制大屏幕,倒车影像,倒车雷达,胎压监测,电动天窗等,与目前主流配置的合资车,性能还不错!

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在空间方面,个人觉得新雷凌已经失去了上一代的优势。虽然它的长度,宽度和高度都是4640 * 1780 * 1455mm,但轴距已达到2700mm,而且轴距超过了最紧凑的家用车,但在实际骑行中。还是觉得局促!用于试驾模型的织物座椅的使用似乎有些便宜,并且座椅调节是手动调节的。前座有一个很好的骑行,第一个座位感觉有点硬,适应后没有硬的感觉。前排座椅具有很强的包裹感。换线,转弯或做一些紧张的操作时,你可以牢牢固定在座椅上,这是一个性能的汽车座椅。

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中央扶手箱也是由织物材料制成,非常便宜并且在其上有一些研磨臂。但是,考虑到这是双引擎版本,从性价比的角度来看,你可以忍受它!您可以考虑后期的微小变化。

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后排空间表很逼真。高度为175毫米,重量为85千克。坐在后排,空间就够了。腿不到一拳。头部空间稍宽敞。后头采用凹面设计,可以偷一些。空间)。后排座椅感觉还不错,虽然布料座椅,舒适感仍然存在。

值得一提的是新款Ralink后排座椅支撑比例下降,后备箱空间非常大,因此消费者可以灵活使用Ralink的存储空间!当然,你要批评雷凌车内的存储空间,它有点破旧!总之,与同类型号相比,Rayling的存储空间竞争力已经减弱。

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对于新Ralink中控台的设计存在一些疑问。就个人而言,中控台设计有一些内部空间的欺骗。如上所示,普通家用汽车的仪表板不会那么突出。如果消费者超重并且座椅相对向前,则乘坐将产生影响。当然,方向盘支持四种调节,并且座椅可以来回调节。只是觉得中控台太突出了。

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此外,个人认为新雷凌的门设计过于臃肿,门很厚,但存储空间非常小,给人一种臃肿的感觉,非常混乱。当然,这也有优势。它的优点是可以在上面使用'手臂'。

试驾体验:

该试驾是双引擎版本的技术,动力系统还由熟悉的1.8L阿特金森循环发动机和电机组组成,匹配混合动力传动系统专用的E-CVT。 1.8升自吸式发动机的最大马力为98马力,最大扭矩为142牛米。混合动力系统的总马力为122马力。功率参数不多。我们来谈谈试驾经验。

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件。试驾主要集中在ECO和PWR模式。由于Ralink提供EV模式,因此它仅适用于需要静音驾驶而没有长期耐力的某些部分。

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穿梭在水中的鱼!

雷凌的底盘性能非常好,整体感觉非常强劲,在超车和变换车道时的那种紧张性和舒适性,以及方向盘非常小,转向感很直接,所以变化很明智,甚至有点敏锐的感觉,驾驶体验很好!然而,当车速超过80-90km/h时,混合动力优势变弱,动力输入主要由发动机驱动。这时,发动机转速迅速提升(雷霆没有转速表),加速感又回归了家用车的感觉,引擎噪音越来越大!

Ralink的底盘性能必须受到称赞。当一些路面或稍大的坑洼时,底盘的振动性能非常惊人,而且滤芯的韧性非常好。这里还要怪Ralink的一些缺点,新的雷凌驾驶噪音控制一般,特别是道路噪音性能非常一般,特别是一些大颗粒路段,特别明显!也有可能是这套普利司通EP150轮胎。总之,雷凌的驾驶体验可以给予好评。

总结:新款雷凌拥有运动型外观,出色的驾驶体验,良好的配置,可以说在紧凑型家居市场上极具竞争力,但内部空间,存储空间将让消费者能够制作出“购买观望”。总的来说,新雷凌无疑是一款好车,更不用说双引擎版本的经济性在消费者中非常受欢迎。你说,关键是价格实惠。